A380

Ich habe jetzt einfach mal vorausgesetzt, daß die Leute, die hier diskutieren auch wissen, daß der Dreamliner kleiner ist als der A 380

von Anfang an war ja sowieso nicht klar, ob die A 380 überhaupt ausgelastet werden können. Viele Fachleute bezweifeln das.
Daher ist es nicht verwunderlich, wenn ggf. auf kleinere Modelle zurückgegriffen wird.

Klar ist, daß die meisten Airlines sowohl Airbus als auch Boeing fliegen. Das vorausgesetzt, verwundert eine solche bestellung der SIA freilich nicht.

@ cabriofan

das erinnert mich alles an eine grosse Airline vor einigen Jahren

Vampy
das erinnert nicht nur an eine Airline....
Das erinnert besonders an die gesamte Großindustrie.
Solche Vorgänge sind heutzutage symptomatisch für Unternehmensführer, denen nur die kurzfristigen Erfolge im Blick stehen.
Kreative Lösungen erfordern kreative Köpfe - und daran hat die derzeitige Großindustrie größtenteils einen massiven Mangel.

Zitat

Original von sailor
und wie bekommt man kreative köpfe?

jedenfalls nicht auf dem heute leider sehr verbreiteten Weg der Pöstchenschieberei und Ja-Sager-um-mich-herum-Positionierung.

Es gab mal folgendes Zitat (von Franz Luwein, dt. Journalist):
erstklassige Manager umgeben sich mit erstklassigen Mitarbeitern
zweitklassige Manager umgeben sich mit drittklassigen Mitarbeitern

Ist wirklich was dran an diesem Zitat.

Was den Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing angeht, ist es nun noch stärker zu einer Philosophie-Frage geworden als früher. Setzt der jeweilige Kunde auch in Zukunft verstärkt auf das Hub-Prinzip, wie es LH tut, ist der 380er sicher auf einigen Strecken die richtige Lösung. So fliegen bspw. täglich von FRA aus im Abstand von knapp 30 Minuten zwei 747 direkt nach Washington (einmal LH, einmal UA). Da beide ohnehin durch die Star Alliance schon genug kooperieren, macht sowas ja nur noch wenig Sinn. Auch in Asien gibt es einige Strecken, die zwar relativ kurz sind, aber mit vollkommen eng bestuhlten (bitte jetzt keine Witze über die asiatische Körpergröße *gg*) und immer absolut ausgebuchten 747 geflogen werden. Hier sehe ich für den A380 schon einen Markt. Die 787 verfolgt doch eine völlig andere Philosophie was die Streckenplanungen der Airlines angeht.

Die Verspätungen sind ärgerlich, haben aber meiner Meinung nach nur wenig mit der tatsächlichen Überzeugung der Kunden am Produkt A380 zu tun. Man will aus diesen Verspätungen – mit Recht – möglichst viel für die eigene Tasche herausholen. Wenn mein Arbeitgeber verspätet liefert, werden auch Konventionalstrafen fällig. Auf lange Sicht werden sich die A380-Interessenten nicht gegen dieses Produkt entscheiden, nur weil es später als geplant auf den Markt kommt. Den ganzen Bestellungen sind doch schon genügend Analysen vorausgegangen – hätte Boeing eine ausreichende Alternative zur A380, dann hätten diese Kunden vielleicht gar nicht bei Airbus geordert. Somit hat doch das Produkt an sich erstmal überzeugt. Die einzige Konkurrenz zum A380 wird wohl ansatzweise die 747-8 sein, die jedoch erst im vierten Quartal 2009 nach Japan ausgeliefert werden wird (laut derzeitigem Planungsstand). Vond er Airbus-Bestellung auf die 747-8 zu wechseln, macht ja so für die wenigsten Airlines Sinn, da kann man besser auf den Airbus warten und noch etwas Geld kassieren

Es bleibt abzuwarten, wie die Entwicklung der 787 verläuft. Boeing verspricht hier auch eine ganze Menge "Revolutionen", die derzeit nur im Rechner funktionieren. Wer weiß, welche Schwierigkeiten und Verzögerungen dieses Projekt nocht ergibt.

Einige Medien nutzen meiner Meinung nach die ewige Rivalität zwischen Toulouse und Seattle mal wieder gnadenlos aus. Viel zu oft werden A380 und 787 miteinander verglichen und es wird so gedreht, als ob bspw. SIA die 787 nur deswegen bestellt hätte, weil Airbus mit dem A380 Probleme hat.

Gruß,

Dennis.

Airbus: A-380 erstmals in Afrika gelandet

Erstmals ist der Jet-Riese Airbus A-380 auch in Afrika gelandet – im äthiopischen Addis Abeba. Der dort gelegene Airport Bole wurde ausgewählt, weil er der höchstgelegene Flughafen Afrikas und somit ideal für die dort geplanten Triebwerktests ist. Begrüßt wurde die Crew von Airbus durch Girma Wake, den CEO von Ethiopian Airlines. Das Flugzeug bleibt dort eine Woche.

Quelle:fvw

Und wieder was neues:

7.11.2006, New York/Toulouse (dpa) - Wegen der Lieferverzögerungen beim A380 hat erstmals ein Kunde seine Bestellungen für das Riesenflugzeug zurückgezogen. Der amerikanische Logistikkonzern FedEx stornierte am Dienstag seinen Auftrag von zehn Airbus-Frachtflugzeugen des Typs A380. Stattdessen würden beim US-Konkurrenzkonzern Boeing 15 Flugzeuge des Frachtmodells 777 F bestellt sowie Optionen auf 15 weitere Maschinen des Typs eingegangen, teilte FedEx Express in Memphis mit. Im EADS-Konzern mit seiner Tochter Airbus fiel am Dienstag unterdessen noch keine Entscheidung über den Programmstart des mittelgroßen A350-Langstreckenflugzeugs.

Die Abbestellung der Airbus-Riesenflugzeuge begründete FedEx mit der Verzögerung bei der Auslieferung. Durch Produktionsprobleme beim A380 ist Airbus in eine tiefe Krise gestürzt. Wegen der Milliardenbelastungen wird ein drastisches Sparprogramm angeschoben. Große Fluggesellschaften kündigten Schadenersatzforderungen an. Der wichtigste A380-Kunde Emirates verhandelt bereits mit Boeing über den Kauf des Konkurrenzmodells 747-8, bekräftigte aber zugleich sein Interesse an insgesamt 45 A380-Maschinen. Erst in der vergangenen Woche hatte Airbus einen Auftrag über acht A380 von der australischen Fluggesellschaft Qantas erhalten - ein Lichtblick nach langer Durststrecke.

FedEx hatte im Januar 2001 zehn A380F-Maschinen fest bestellt und sich Optionen auf zehn weitere Frachtflugzeuge des Typs gesichert. Der US-Konzern beteuerte, trotz der Pannen beim A380 auch künftig mit Airbus zusammenarbeiten zu wollen. Im kommenden Jahr würden sechs A300-600 an FedEx ausgeliefert, hieß es. Nach der Abbestellung verfügt Airbus nunmehr noch über 157 A380-Order. Um mit dem Programm Geld zu verdienen, sind aber mindestens 420 Bestellungen notwendig.

FedEx ist im Frachtbereich einer der wichtigsten Kunden des europäischen Flugzeugbauers. Airbus bedauerte die Stornierung, zeigte sich aber vom Erfolg der A380 Frachtversion überzeugt.

EADS-Aktien reagierten am Dienstagabend prompt auf die Abbestellung und erhöhten ihre Verluste. Sie rutschten um 3,05 Prozent auf 20,66 Euro ab. Boeing-Aktien bauten dagegen ihre Kursgewinne aus und verteuerten sich um 3,23 Prozent auf 83,08 US- Dollar.

Bei der Verwaltungsratssitzung der Airbus-Mutter EADS am Dienstag in Amsterdam fiel noch keine Entscheidung zum A350-Programm. Es gebe auch kein offizielles Kommuniqué dazu, hieß es aus EADS-Kreisen. «Das Programm am Dienstag auf den Weg zu bringen, wäre ein Wunder gewesen nach den Turbulenzen, die wir in den vergangenen Wochen durchlaufen haben», verlautete aus dem Konzern. Es seien noch einige zusätzliche Wochen notwendig, um das Programm auf den Punkt zu bringen. Der A350XWB sei ein notwendiges Programm, um auf Erwartungen der Kunden in dieser Marktlücke zu antworten, die 40 Prozent des Passagierflugzeugmarktes ausmache. Airbus will dem Konkurrenzmodell 787 des Erzrivalen Boeing nicht das Feld überlassen, hängt aber bereits stark zurück. Die 787 soll schon 2008 auf den Markt kommen.

Boeing hatte die 777F als weitere Version des erfolgreichen 777- Passagierflugzeuges im Herbst 2004 auf den Markt gebracht. Die ersten 777-Frachter sollen 2008 in den Liniendienst gehen. Nach Angaben von Boeing kann die 777F maximal 103,9 Tonnen Fracht zuladen. Sie löst vor allem auch ältere 747-200 und MD-11-Frachter ab.

Bei den Bestellungen für Frachtflugzeuge konnte der amerikanische Hersteller in den vergangenen Monaten mehrere Erfolge gegenüber Airbus verbuchen. So unterzeichneten diverse Gesellschaften Aufträge für den neuen 747-8-Frachter. Dieser Jet ist noch größer als die zweistrahlige 777 und kann 140 Tonnen Fracht zuladen.

Gruß,

Dennis.

Landung in DUS vermutlich gegen 11.00 Uhr. Geplant ist eine Parkposition zwischen Terminal A und B, somit kann er von der Besucherterrasse (Eintritt an diesem Wochenende frei) gut gesehen werden. Aufgrund der örtlichen Begebenheiten wird der A380 wohl nicht an einem Finger andocken, sondern zwischen den Positionen 2,1,16 und 15 parken. Nach derzeitigen Wetterprognosen wird es wohl einen Anflug auf dei 23L geben, der Flieger würde dann über die Taxiways X-Ray, Mike und Sierra (Sierra ist 100m breit) zur Parkposition rollen – so würde er dann am ganzen Terminal vorbeirollen, was für Fotofreunde wohl ne gute Sache wäre. Auf jeden Fall wird man sich den Vogel als Nicht-Flughafen-Mitarbeiter besser ansehen können als in in FRA. Ein vorher mal angedachter Overnight wurde seitens Airbus aber ganz schnell wieder abgeblasen

Gruß & allen viel Spaß, die hinfahren!

Dennis.

Ja, die ersten Fotos sind auch schon im Netz aufgetaucht – muss wohl ein verkehrstechnisches Chaos am Airport gewesen sein und die Besucherterrassen zeitweise wegen Überfüllung gesperrt... naja, wer weiß, ob der Vogel jemals seinen regulären Dienst aufnehmen wird *zwinker*.

Gruß,

Dennis.

Zitat

Original von AIDA Wiederhohlungstäter
und dann werden ein paar mal im jahr einige A380, die von langstreckenflügen kommen in düsseldorf landen.

Naja, da wollen wir mal auf dem Teppich bleiben. Denn: WENN Frankfurt mal komplett dicht sein sollte, dann würden auch mehrere A380 ausweichen müssen, die dann keinesfalls ALLE in DUS Platz hätten. Gut, man renoviert ja ab März 2007 in DUS den Taxiway Mike, um den Vorgaben der ICAO zu entsprechen, dafür hat man aber noch lange keine ausreichenden Außenpositionen für mehrere A380 (und ans Terminal passt er bekanntlich nicht). Zudem wird man es sich seitens der LH wohl mehrmals überlegen, ob man es seinen Gästen zumutet, zu einem Düsseldorfer Provisorium auszuweichen, bei dem die Gäste über Busse irgendwie zum Terminal gebracht werden müssen oder ob man nicht gleich lieber nach München ausweicht, dessen Airport ja für den A380 zertifiziert ist.

Sollte FRA nicht ganz geschlossen sein, wird man wohl eher versuchen die 380er runterzubekommen und andere Maschinen umleiten.

In meinen Augen stn DUS als Ausweichflughafen für den großen Vogel ohnehin unsinnig, da Köln-Bonn allein von seiner Infrastruktur viel eher in Frage kommen dürfte. Dort ist man große und vor allem schwere Flugzeuge eher gewohnt.

Gruß,

Dennis.

Hallo
Den A380 haben wir heute morgen über unser Wohngebiet fliegen sehen ,sieht schon geil aus ,wie groß der Flieger ist
Gruß G.uT.

Ah ja – Verkehrsanbindung soll wohl bedeuten, die Gäste vom Flughafen wieder wegzubekommen, oder? Hmm, soweit ich weiß kann man CGN direkt über die Autobahn erreichen, einen Flughafenbahnhof gibt es auch... aber man renoviert wohl lieber in DUS mal nen Taxiway anstelle die Gegebenheiten in CGN zu nutzen – das soll mal einer verstehen. Naja, gehe trotzdem nicht davon aus, dass der Fall öfters eintritt, in DUS nen A380 zu sehen (wenn er denn überhaupt mal ausgeliefert wird).

Was Aussagen aus der gestrigen Berichterstattung angeht, bin ich doch eher vorsichtig, sofern diese Aussagen von Leuten des WDR kommen. Wenn da mal locker in A320 als A310 bezeichnet wird und die Verantwortlichen immer wieder gelöchert werden, ob es denn Probleme gegeben hat, ob es denn etwas besonderes gewesen sei usw. Anscheinend kann man seitens der Medien nicht verkraften, dass auch mal etwas reibungslos abläuft und dass die LH- und Airbus-Piloten einfach nur professionell ihre Arbeit machen. Ähnlich war es gestern mal wieder bei der Berichterstattung zum Eindocken der QM2...

Gruß,

Dennis.