A380

Hallo!

Der A380 hat seine Musterzulassung bei der EASA und FAA (bzw. wird heute noch erwartet) bekommen!
http://www.n-tv.de/743207.html

Gruß

Wird auch langsam Zeit !
Wenn man bedenkt dass ursprünglich bereits 2005 der erste ausgeliefert werden sollte.

Ich war vor Weihnachten in Toulouse und konnte mir den "dicken" Vogel mal aus der Nähe ansehen...

Waaaaaaahnsinnn......

Hallo zusammen und Gutes Neues nachträglich allerseits!

Es hat zwar nur indirekt mit dem A 380 zu tun, passt aber trotzdem in diesen Thread...

Ich habe gerade in den Börsennachrichten gehört, das Airbus (bzw. EADS) ernsthaft überlegt, die Produktion der gesamten A 320- Familie nach Hamburg zu verlegen (Anmerkung: Airbus lässt dort BEREITS A 318, A 319 und A 321 endmontieren, das "Stamm- und Volumenmodell" A 320 aber schwachsinnigerweise in Toulouse). Dafür soll die A 380- Produktion komplett in Toulouse stattfinden.

Das wäre endlich, endlich mal wieder eine sinnvolle Entscheidung (die Arbeitsplätze in HH werden eher durch den A 320 als den A 380 gesichert!) von Airbus. Man fragt sich nur, warum erst jetzt?

Viele Grüsse, Crownie

Hallo Crownie, die Berliner Morgenpost veröffentlichte am 16.1.2007 folgende Meldung (die Dich bestätigt):

Paris/München - Die Diskussion um das Milliarden-Sparprogramm "Power 8" beim angeschlagenen Flugzeughersteller Airbus ist voll entbrannt. Zwar sollen Details des Konzepts erst Ende Februar oder Anfang März vorgestellt werden. Für Wirbel sorgen jedoch bereits jetzt Äußerungen von Airbus-Chef Louis Gallois vor französischen Gewerkschaftern. Nach einem Bericht der französischen Wirtschaftszeitung "La Tribune" soll es Gallois zu Folge Pläne geben, die Produktion der neuen Generation der Airbus-Mittelstreckenmodelle A320 ab dem Jahr 2013 am Standort Hamburg zu konzentrieren. Damit würde die Aufteilung zwischen den beiden Airbus-Hauptwerken Hamburg und Toulouse auf eine neue Grundlage gestellt. Derzeit werden die Modelle A318, A319 und A321 in Hamburg hergestellt und der A320 in Toulouse. Die A320-Familie macht rund 50 Prozent der gesamten Airbus-Produktion aus. Ein Airbus-Sprecher erklärte, es handle sich um "Spekulationen". Entscheidungen seien noch nicht gefallen. Airbus hält an diesem Mittwoch in Paris seine Jahrespressekonferenz ab.

Stellenabbau befürchtet
Französischen Gewerkschafter befürchten, dass nach dem möglichen Verlust der volumenstarken A320-Modellfamilie dem Standort in Südfrankreich nur noch die Produktion des neuen Langstreckenmodells A350 und des Großraum-Airbus A380 bleiben könnten. Dies würde die Auslastung des Standortes nicht mehr gewährleisten und in der Konsequenz zu massivem Stellenabbau führen. Zudem ist die Auftragslage bei den Kurz- und Mittelstreckenjets wesentlich stabiler als bei den Langstrecken- und Großraummodellen. "Das ist eine brutale Ankündigung, die wir mit großer Wachsamkeit verfolgen", sagte ein Sprecher der Gewerkschaft CGT. Technisch sei es gut möglich, den A320 allein in Deutschland fertigen zu lassen. "Aber es ist nicht vorstellbar, dass dies ohne Kompensation für Toulouse geschehen könnte." Die Arbeitnehmervertreter vermuten, dass derartige Überlegungen politisch motiviert sind. Nach Angaben der Gewerkschaften könnten bis zu 2000 Arbeitsplätze wegfallen. Gerade im Kurz- und Mittelstreckenbereich erzielt Airbus große Umsatzanteile. Dafür sind die Margen bei den Großraum-Maschinen normalerweise höher.

Airbus verliert Marktanteile
Airbus ist im vergangenen Jahr bei den Aufträgen deutlich hinter den US-Rivalen Boeing zurückgefallen. Airbus habe 800 Bestellungen verbucht nach 1055 im Vorjahr, schrieb die "Financial Times Deutschland" am Montag. Es ist das erste Mal seit fünf Jahren, dass Boeing wieder mehr Flugzeuge als Airbus verkaufen kann. Die Amerikaner meldeten für 2006 einen Auftragsrekord mit 1044 Verkehrsflugzeugen nach 1002 Maschinen ein Jahr zuvor. Bei den Auslieferungen lag Airbus den Angaben zufolge mit 434 Maschinen noch vor Boeing mit 398 Flugzeugen.

Beim Auftragswert baute Boeing den Vorsprung aus. Gemessen am Wert der Flugzeuge sei der Marktanteil von Airbus auf 40 Prozent von 45 Prozent im Jahr davor gefallen. Bei den lukrativeren Großraumflugzeugen sei die Dominanz von Boeing noch größer: Auf die Amerikaner entfielen wertmäßig 82 Prozent des Marktes, auf Airbus nur 18 Prozent. Insgesamt habe Airbus Flugzeuge zum Listenpreis von 75,1 Mrd. Dollar verkauft. Gründe für die Auftragsschwäche von Airbus seien die relativ schlechten Absatzzahlen der Modelle A330/340, die Produktionsprobleme beim Riesenflieger A380 und die lange Unsicherheit um das neugeplante Langstreckenmodell A350.

Bei Boeing entfielen im vergangenen Jahr 729 Bestellungen auf Flugzeuge des Typs 737. Für die kommende Boeing 787 "Dreamliner", die als Konkurrent des A350 gesehen wird, gab es 157 Order.

Gruß Atoll

Hallo zusammen,

Zeit, diesen Thread mal wieder hervorzukramen. Leider.

Nicht nur, das vor kurzem während meiner Abwesenheit in Amerika die Aufgabe der Frachtversion des A 380 verkündet wurde (was dort in den USA unverhohlen hämisch kommentiert wurde).

Nein, jetzt richtet sich Airbus- also die Mitarbeiter- auch noch selbst zugrunde. Deutsch- Französische Eifersüchteleien, überkommenes Proporzdenken, Staatsbetriebsmentalität...mannomann

Erkennen sie nicht, das es 5 vor 12 ist? Als ob der technische und wirtschaftliche Vorsprung von Boeing nicht schon groß genug wäre. Und mit der 747-8 wartet ein weiterer Konkurrent, dessen Entwicklung massiv von der Lufthansa mitbeeinflusst wird. Man erinnere sich: Immer wenn der Kranich mit Boeing zusammen ein Muster entwickelt, wird langfristig ein Riesenerfolg draus (siehe 737 oder 747-400)...Armes Europa.

Zitat

Original von atollHallo Crownie, die Berliner Morgenpost veröffentlichte am 16.1.2007 folgende Meldung (die Dich bestätigt):

Hab ich übersehen, aber danke für die Blumen, atoll! Aber eigentlich ein viel zu trauriges Thema, habe als Luftfahrtfan in diesem Fall ungern Recht.

Viele Grüsse, Crownie

Das Problem sitzt in den Köpfen der Manager.

Und die Franzosen wollen uns eh nur die Wurst vom Teller ziehen.

Das Problem ist, hätte man für den 380 von Anfang an mehr Zeit gegeben wären keine solchen Entschädigungen fällig. Immerhin sollte der 1. 380 schon 2005 ausgeliefert werden. Außerdem hätte man die Verkabelung besser machen müssen. Das hätte zwar 3 Monate länger gedauert aber damit eine Verspätung von 1 Jahr und eine gewaltige Krise verhindert.

Spielzimmer
Das ist was für mich . Danke für den Link !