NCL bietet nicht nur im Osten Afrikas, sonder auch an der westafrikanischen Küste schöne Reisen ohne viele Seetage am Stück an.
AIDA hat ja immer die 7 Seetage zwischen den Kapverden/Senegal/Gambia und Namibia.
Bei NCL sind dazwischen auch Ziele wie die Elfenbeinküste, São Tomé oder Angola mit dabei.
Das Problem ist und bleibt die Sicherheitslage und die Ausflugskapazitäten in diesen Ländern.
verstehe eh nicht, warum man das nicht bei dem Paket kann, also Plätze mit mehr Beinfreiheit zubuchen. das ist doch eine Einnahmequelle.
das hat keiner verstanden. auch der Chef Rezeptionist nicht
Ich packs mal hierhin, da mir dieser Thread noch am passendsten erscheint.
Weiß jemand wieso Aida nicht auch mal in 2025 ab Hamburg Hafencity fährt? Zumindest mit der Sphinxklasse sollte das ja problemlos möglich sein, wenn selbst TUI es schafft (vereinzelt mit MS4 und MS1) ab dort zu fahren?
Das Auslaufen ab dort hat einen ganz ganz anderen Flair. Steinwerder bietet natürlich Parkplätze, aber bei Altona fällt mir jetzt kein Grund positiv gegenüber der Hafencity ein, außer dass cruisegate Hamburg Aida dort einfach nicht zugeteilt hat. Aber als Reederei kann man ja sicher WÜnsche äußern, wenn selbst die MSC Poesia im Winter dauerhaft ab der Hafencity fährt, obwohl Steinwerder und Altona frei sind.
Ich packs mal hierhin, da mir dieser Thread noch am passendsten erscheint.
Weiß jemand wieso Aida nicht auch mal in 2025 ab Hamburg Hafencity fährt? Zumindest mit der Sphinxklasse sollte das ja problemlos möglich sein, wenn selbst TUI es schafft (vereinzelt mit MS4 und MS1) ab dort zu fahren?
Das Auslaufen ab dort hat einen ganz ganz anderen Flair. Steinwerder bietet natürlich Parkplätze, aber bei Altona fällt mir jetzt kein Grund positiv gegenüber der Hafencity ein, außer dass cruisegate Hamburg Aida dort einfach nicht zugeteilt hat. Aber als Reederei kann man ja sicher WÜnsche äußern, wenn selbst die MSC Poesia im Winter dauerhaft ab der Hafencity fährt, obwohl Steinwerder und Altona frei sind.
Einerseits ist das Hafencity Terminal ja noch nicht fertig und es kann immer zu Verzögerungen kommen. Die Landstromanlage dürfte auch noch nicht fertig sein. Andererseits bringt das AIDA ja keine Mehreinnahmen, weil sie dem Gast ja nicht vor der Buchung mitteilen, von welchem Terminal sie fahren. Höhere Einnahmen sind dadurch also nicht zu erwarten. Grundsätzlich möchten die Reederein aufgrund der leichteren Operation am liebsten von Steinwerder fahren, was AIDA ja auch tut. Das Hafencity Terminal ist außerdem nicht so stark abgeschottet (Logistik, Piers absperren, Verkehr), wie Altona und die Hafenbehörde dürfte deshalb am wenigsten gewillt sein das Hafencity Terminal zuzuteilen. Es hieß ja auch, dass das Hafencity Terminal hauptsächlich für Transit Anläufe genutzt werden soll und weniger für Passagierwechsel. Im Fall der Poesia wird nur ein Teil der Passagiere in Hamburg zu und absteigen. Viele steigen ja auch in Southampton, Frankreich, Belgien und Rotterdam zu. Dazu kann es natürlich auch sein, dass MSC am Ende doch Steinwerder nutzt und das nur falsch eingetragen ist.
NCL bietet nicht nur im Osten Afrikas, sonder auch an der westafrikanischen Küste schöne Reisen ohne viele Seetage am Stück an.
AIDA hat ja immer die 7 Seetage zwischen den Kapverden/Senegal/Gambia und Namibia.
Bei NCL sind dazwischen auch Ziele wie die Elfenbeinküste, São Tomé oder Angola mit dabei.
Jetzt hat NCL ja noch einmal aufgräumt und zahlreiche dieser exotischern Routen gestrichen, um mehr Karibikabfahrten ab den USA anbieten zu können. So oft fahren sie da zukünfig daher dann auch nicht mehr vorbei. AIDA und TUI versuchen so zügig wie möglich um Afrika herum zu kommen, um auch noch Zeit fürs eigentliche Wintergebiet zu haben und nicht zu viel der profittableren Europa Kreuzfahrten absagen zu müssen. TUIs Beispiel hat gezeigt, dass die Route nicht ganz ohne Häfen auskommt, aber besonders viele braucht es auch nicht um die Schiffe einigermaßen auszulasten. Der Umweg über Westafrika würde noch mal 4 Tage extra dauern und wäre im Zweifel für eine Prima schon (unabhängig von der Ausflugskapazität) nicht mehr von den Liegeplätzen her machbar. Dazu ist dort die Sicherheitslage wie beschrieben nicht gut und es handelt sich wie bei Somalia um Piratengewässer. Solche Faktoren können auf der anderen Seite auch schnell dazu führen, dass andere eine solche Reise nicht fahren wollen (weil sie längere wäre, ihnen die Ziele nichts sagen oder suspekt sind, sie Angst haben).
Man darf auch nicht vergessen, dass Steinwerder irgendwo insbesondere für die Aida Hyperion gebaut wurde. Und in Hamburg haben die Reedereien nach wie vor die Möglichkeit sich ein Terminal zu wünschen. Und da steht für Aida Steinwerder nunmal an erster Stelle, selbst die Sphinxen nutzen Altona ja eigentlich nur wenn Steinwerder belegt ist.
Wybcke Meier hatte sich ja damals negativ gegenüber Steinwerder geäußert. Sie hatten ja schon die letzten Jahre versucht immer möglichst noch Altona zu kommen, auch mit der eigentlich zu großen MS1 und MS7. Daher war es irgendwo zu erwarten, dass sie jetzt auch in die HafenCity wollten.
MK6 ,
noch eine Bemerkung im alten Jahr,
da muss ich dir leider widersprechen, denn diese Tour( mit den Kapverden) haben wir 2013 oder 2014 gemacht. Die Kanaren waren auch mit dabei. Allen Aidafans ein gesundes Neues Jahr , mehr braucht man nicht.
LG von Ulle
