Was wird aus der AIDAcara?

Mich hat es einfach mal intressiert, wie sich die Schiffe (Anzahl der Gästekabinen) in diesen 25 Jahren bei AIDA entwickelt hat.

Vielleicht interessiert es ja noch jemanden.

Bitte beachten, aufgeführt sind die Anzahl der Gästekabinen, nicht Anzahl der Paxe,

Cara 590

Vita 633

Aura 633

Mira 714

Bella 1.025

Diva 1.025

Luna 1.025

Blu 1.096

Sol 1.096

Mar 1.096

Stella 1.096

Prima 1.643

Perla 1.643

Nova 2.626

Cosma 2.732

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Gesamt 18.673

Ich finde diese Entwicklung schon gewaltig, und ja, ich würde mir "umweltfreundlichere" (neueste Antriebstechnik usw.) Neubauten in max. Größe der Melitta Schiffe wünschen. Da wäre ich auch bereit mehr Geld für Fahrten auszugeben.

Meiner persönlichen Meining nach, kann so ein Konzept am Ende sogar profitabler sein, als rein auf Masse ausgerichtet, da individueller, persönlicher, kleinere Häfen - hierdurch ausgefallenere Routen usw. usw.

Ich denke, da wird sich dann auch einiges Regeln wenn immer mehr Destinationen das Anlaufen von Kreuzfahrtschiffen beschränken, verbieten usw.

Zitat von Flo on Tour

Also Phoenix hat auch Buffetrestaurants, somit kann ich die Aussage nicht gelten lassen. [ ... ]

Phoenix und die meisten anderen Schiffe haben AUCH Buffetrestaurants, bei der CARA ist das Buffetrestaurant aber wesentliches Merkmal - das ist ein wesentlicher Unterschied für die ganze zugehörige Infrastruktur. Hier wäre eine neue Küche und eine andere Aufteilung der Restaurants notwendig.

Zitat von Digiman25

Phoenix und die meisten anderen Schiffe haben AUCH Buffetrestaurants, bei der CARA ist das Buffetrestaurant aber wesentliches Merkmal - das ist ein wesentlicher Unterschied für die ganze zugehörige Infrastruktur. Hier wäre eine neue Küche und eine andere Aufteilung der Restaurants notwendig.

Das Schiff würde erstmal umgebaut und nicht eins zu eins so für Phoenix an den Start gehen. Aber egal, es wird ja sowieso nicht geschehen

Zitat von Escape

Das kann AIDA ja so machen. Meine AIDA-Zeiten waren die Clubschiffzeiten. Und Cara, Vita und Aura werden für mich immer die Clubschiffe bleiben.

Natürlich war es klar das die Cara als erstes gehen muss. Aber ich hätte eher die Mira wieder abgestoßen.

Aber es ist wie es ist.

Da hätte AC ja einen eigenen Fehler eingestanden, das Schiff ist ja erst rd. 1,5 Jahre in der Flotte.

Zitat von Digiman25

Die Kabinenwände selbst sind das kleinste Problem. Aber wenn man die Kabinen ändert, dann muss man ganz schnell auch alle Leitungen (Wasser, Abwasser, Lüftung...) neu machen. Dazu kommt die Ausrichtung auf das Buffet-Prinzip, für Phoenix ein No-Go. Das muss aus der Kantine dem Buffetrestaurant ein richtiges Restaurant gemacht werden...

Auch den Verkauf an andere Reedereien sehe ich schwierig. Es gab im letzten Jahr mehr als genug Angebote - und viele sind auf dem Strand gelandet. Andere Schiffe haben nur einen Käufer gefunden, weil sie passgenau für einen Anbieter waren (Nicko, Oulsen) oder die Schiffe quasi für den Schrottwert verkauft werden konnten.

Die cara ist doch verkauft, man hat nur noch nicht offiziell gesagt an wen.

Zitat von sarasota

Die cara ist doch verkauft, man hat nur noch nicht offiziell gesagt an wen.

Ich vermute, dass sie nicht weiter als Kreuzfahrtschiff unterwegs sein wird. Vielleicht als Hotelschiff oder Casinoschiff in Asien. Aber "verkauft" schließt einen Abwracker nicht aus. Oder habe ich was überlesen?

Die Kleinen sind/waren die Größten!

Zitat von Digiman25

Ich vermute, dass sie nicht weiter als Kreuzfahrtschiff unterwegs sein wird. Vielleicht als Hotelschiff oder Casinoschiff in Asien. Aber "verkauft" schließt einen Abwracker nicht aus. Oder habe ich was überlesen?

Korrekt, die bisher abgewrackten Schiffe wurden auch immer "verkauft".

Zitat von Mausgatt

Das mag "wertend" klingen, aber das mit dem Massenmarkt ist nun mal so, wenn man damit nicht gleich Negatives verbindet. Wenn ich mit so vielen und auch großen Schiffen unterwegs bin, wird es schwierig auf "Spezialfeldern" Fuß zu fassen. AIDA ist auch gerade deshalb meine Reederei, da sie mit einem sehr breriten Konzept zu guten Preisen sehr viel Vielfalt bringt, um eine möglichst große Zielgrupper zu erreichen (das hört sich jetzt vielleicht besser an als Massenmarkt).

Und Reedereien (wenn sie über die nächsten Jahre hinausschauen) müssen sich verändern. Was hat sich durch Corona in Sachen Urlaubsbedürfnisse verändert? Wie enrtwickeln sich die Umweltvorgaben. Wie verändern sich aufgrund der Klima-Diskussionen das Buchungsverhalten? Und viele Fragen mehr, die sich zur Zeit nicht bantzworten lassen. Und da eine Aktiengesellschaft nun mal seinem Besitzer also den Aktionären verpflichtet ist, muss man wohl innehalten und da ist das nur konsequent mit der CARA und dem neuen Helios.

Sollte sich der Markt in einigen Jahren wieder so entwickeln, dass alle nach Helios- Schiffen schreien und diese auch ausgebucht sind, wird eine Bestellung schnell nachgeholt. Kommt man zu dem Schluss, dass man mit neuen kleineren oder mittleren oder umgebauten Schiffen Geld verdienen kann, wird auch das gemacht. Aber heute kan das schon keiner sagen.

Das schließt in meinen Augen kleinere Neubauten nicht aus.

Auch auf Märkten kann es nicht immer größer werden. Irgendwann ist das Wachstum erreicht und dann geht es nicht mehr weiter... Meist ist das stöhnen auf hohem Niveau und es wird zu spät reagiert. Gibt ja einige Beispiele von großen Firmen, wo die Produkte an ihre Grenzen stoßen durch Konsumenten. Mir fällt spontan Airbus ein mit dem a380 ein. Der wurde entwickelt um die Betriebskosten pro Passagier zu senken, hat sich aber auch nicht durchgesetzt.

Bei Aida werden wirtschaftliche Gründe ausschlaggebend sein für die Abgabe der CARA wohin auch immer... ein beaching vor der Firmenzentrale in Rostock wäre doch auch ein Highlight

Meiner Meinung nach haben die Reedereien mit Schiffen in der Größenordnung der Helios-Klasse die letzte abzeptable Größe erreicht und versuchen damit jetzt gewinnbringend zu arbeiten, weil es zumindest in Europa noch relativ neu ist und einem großen Publikum zugänglich gemacht wird. Aber irgendwann sind die Schiffe nicht mehr das Ziel und den Städten werden die Touristen zu viele (Venedig, Dubrovnik, Norwegen). Spätestens dann kommt der Umbruch zu kleinen Schiffen mit umweltfreundlichen Antrieben... Die Umsetzung wird dann jedoch schwierig, weil man erstmal eine geeignete Werft finden muss...

Zitat von sarasota

Da hätte AC ja einen eigenen Fehler eingestanden, das Schiff ist ja erst rd. 1,5 Jahre in der Flotte.

Ich glaube nicht, dass die Übernahme der Mira grundsätzlich als Fehler zu werten ist. Ihre Ruten sind durchaus interessant und die Ausstattung des Schiffes „auf dem Papier“ ist gut. Leider hat man sich für eine ordentliche Renovierung zu wenig Zeit gegönnt und sie unfertig in den Markt geworfen. Um das unter diesen Umständen angekratzte Image wieder aufzupolieren blieb wegen Corona dann leider keine Zeit.

Auf der anderen Seite hätte man auch in die Cara noch mal Geld stecken müssen, was sich ohne Corona zweifellos auch noch gelohnt hätte, sie steht ja im Vergleich zu den gleich alten Fantasy-Class-Schiffen der Schwesterreederei optisch noch sehr gut da. Nach zwei Jahren Stillstand, was dem Schiff vermutlich auch nicht gut getan hat, lohnt es sich aber nun nicht mehr.

Wie gesagt, hoffe ich, dass relativ schnell Cara und Mira durch ein neues 50.000-Tonnen-Schiff ersetzt werden, mit dem ich auch in Zukunft tolle Reisen wie „Winter im hohen Norden“ und „Island und Grönland“ unternehmen kann. Ich möchte nicht mit drei-, vier- oder fünftausend Menschen über Nuuk, Alta, Ilimanaq und Co. herfallen und auch Städte wie Venedig, Dubrovnik zeigen, dass die Destinationen für so ein Schiff da sind.

Meyer kann auch diese kleinen Schiffe und hat in naher Zukunft auch die Kapazitäten frei.

Zitat von Der Lars

Ich glaube nicht, dass die Übernahme der Mira grundsätzlich als Fehler zu werten ist. Ihre Ruten sind durchaus interessant und die Ausstattung des Schiffes „auf dem Papier“ ist gut. Leider hat man sich für eine ordentliche Renovierung zu wenig Zeit gegönnt und sie unfertig in den Markt geworfen. Um das unter diesen Umständen angekratzte Image wieder aufzupolieren blieb wegen Corona dann leider keine Zeit.

Das Hauptproblem der Mira ist meiner Meinung nach neben der unzureichenden Renovierung, dass sie nicht so richtig in die Reihe der Aida-Schiffe passt.

Sowohl optisch als auch vom "inneren" her ist sie einfach keine typische Aida... Da kann man soviel renovieren wie man will...

auf dem Papier sehe die Routen gut aus, aber fahr mal mit der mira die Südafrikatour...das Schiff ist für dort hoffnungslos untermotorisiert, was man an den Hafenausfällen gut sehen kann; andere Schiffe konnten rein, die mira hat´s nicht geschafft.

Ansonsten finde ich kleine und mittlere Schiffe für mich passender als "Riesen".

Nein, die Cara wird meiner Meinung nach weiterfahren.

Es hieß in den Meldungen bisher immer "wurde nach Alang oder Aliaga zum verschrotten verkauft."

Die Cara ist doch angeblich defekt. Wer kauft denn ein altes und defektes Schiff?

Außer ein Abwracker?

Bisher wurde das aber immer direkt mit bekannt gegeben.

Seihen wir ehrlich, „die typische AIDA“ lässt sich im Vergleich Cara zu Nova auch nur recht vage bestimmen. Mit den - ich wiederhole: auf dem Papier - positiven Attributen Anzahl Balkonkabinen/Juniorsuiten, Anzahl Restaurants und einem im Verhältnis großzügigen Sonnendeck war die Mira erst einmal für mich attraktiv, auch das Theater passt zu den übrigen Selection-Schiffen. Natürlich habe ich auch die Fotos und Videos nach der Renovierung gesehen und weiß, dass man ihr da etwas mehr Umbau und Renovierung hätte gönnen müssen.

Laut einem Instagram-Post sieht es übrigens so aus, als hätte sich Celestyal Cruises entschieden, die Experience (ex Costa neoRomantica) nicht in Betrieb zu nehmen sondern verschrotten zu lassen. Vielleicht hat man sich entschlossen, stattdessen die Cara zu übernehmen?

Celestyal Cruises hatte ja schon Avita61 vermutet.

Zitat von Escape

Celestyal Cruises hatte ja schon Avita61 vermutet.

Daher komme ich zu meiner Frage, die Vermutung hatte ich im letzten Jahr schon an verschiedenen Stellen gelesen (und damals nicht geglaubt)…

Zitat von Holgi67

Die Cara ist doch angeblich defekt. Wer kauft denn ein altes und defektes Schiff?

Außer ein Abwracker?

Der Silbereisen zum üben

Zitat von Holgi67

Die Cara ist doch angeblich defekt. Wer kauft denn ein altes und defektes Schiff?

Außer ein Abwracker?

Gestern gab es bei Youtube ein "Update" von zu verschrottenden Schiffen. Das letzte Foto zeigt AIDAcara ...