TUI Cruises Neubauten Mein Schiff 7, Relax und Flow

Etwas beiläufig hat Shipping Italy in der Verkündung der Festbestellung der 4 NCL Neubauten im letzten Absatz erwähnt, dass TUI Cruises und Fincantieri in fortschrittenen Verhandlungen über zwei weitere inTUItion Neubauten sein sollen. Der bekannte Blogger behauptet, dass die noch in Marghera gebaut werden könnten (wo wir aktuell noch die neue AIDA Reihe erwartet hätten). Bis jetzt ist die NCL Aqua mit 156.300 BRZ das größte dort gebaute Schiff. Die nochmals vergrößerte Variente müssen sie schon in Monfalcone bauen. Weil Monfalcone eigentlich bis 2036 ausgebucht ist, kann ich mir vorstellen, dass die beiden TUI Neubauten dann aus Genua kommen werden. AIDA muss sich langsam mal beeilen, wenn sie nicht noch mehr Marktanteile an TUI verlieren wollen. Andererseits sind Marellas Schiffe alle zwischen 1995 und 1997 gebaut und werden ab 2030 schon 35 Jahre alt sein. Ein Ersatz dort wäre absehbar, wofür dann wahrscheinlich langsam wirklich die kleineren Mein Schiff (3&4) in betracht kommen könnten.

Fincantieri incassa l'ordine di 4 nuove navi per Ncl ma prepara altri annunci per Tui Cruises - Shipping Italy

Oltre alla trasformazione delle lettere di intenti in contratti di costruzione, il gruppo italiano potrebbe presto annunciare altre due newbuilding della serie…

www.shippingitaly.it

Zitat

Neben diesem Auftrag könnte der italienische Schiffbaukonzern, wie Shipping Italy erfahren hat, in Kürze einen weiteren Auftrag von Tui Cruises, einem Joint Venture der Tui AG- und Royal Caribbean Cruises-Gruppen, für den Bau von zwei weiteren Schwesterschiffen der Mein Schiff Relax und der Mein Schiff Flow bekannt geben. Bei den Schiffen handelt es sich um die ersten beiden 160.000 Bruttotonnage-Einheiten der neuen inTUItion-Klasse mit neu konzipiertem Dual-Fuel (Flüssigerdgas und Marine Gasöl). Die Auslieferung der in Monfalcone im Bau befindlichen Mein Schiff Relax war ursprünglich für Ende 2024 geplant, hat sich jedoch um einige Monate verzögert und soll nun am kommenden Freitag erfolgen.

Zitat von AlexM.

Mein erster Gedanke war, ob heiß erwarteten Aida-Neubauten dann eventuell doch aus Papenburg kommen. Sind wir mal gespannt, jedenfalls muss auch Aida nun mal zur Potte kommen. Wie du richtig sagst, expandiert Tui zunächst einmal stark, bei den aktuellen Preisen macht es für TUI Sinn zwei weitere Schiffe zu ordern.

Das wäre schön, muss aber nicht so sein. Marghera hat noch Aufträge bis 2029 (MSC Explora Journey 6, die aber auch nach Genua verlegt werden könnte). In 2026 und 2028 liefern sie von dort zwei Schiffe aus (je 1 großes und 1 kleines), weshalb der erste AIDA Neubau ab Marghera frühestens in 2029 möglich wäre. Ab da könnten sie jährlich ein Schiff ausliefern und die Werft auslasten, was bei einer 6+2 Bestellung die Intention von Carnival und Fincantieri sein dürfte. Genua kann auch große Schiffe bauen und wird demnächst noch einmal angepasst um auch Schiffe der Größe der Oasis Klasse bauen zu können. Die bauen aktuell noch diverse Luxus Schiffe. Für mich sieht es so aus als ob die in 2028, 2030 und 2032 die Crystal Neubauten bekommen und in 2029 die Oceana Alura+2 bauen. Wenn die bei einem Schiff jährlich bleiben würden, dann haben die noch eine Lücke in 2031 und ab 2033 gar keine Bestellungen. Ich glaube das dürfte dann die Lücke sein, die TUI anvisiert.

Andereseits kann es natürlich sein, dass AIDA doch zu Meyer geht (die von Shipping Italy erwartete Bestellung im November kam ja nicht) und Fincantieri versucht mit den TUI Neubauten die sich dadurch aufgebende Lücke in 2029/2030 zu schließen, bis sie dann von jemand anderes den Auftrag für eine neue Schiffsklasse bekommen. Beides wäre also möglich.

Zitat von Eggs_Benedict

Ich fände es ungeschickt von TC, die zu früh abzugeben. Sie sind immer noch gut gebucht, und immer mehr grosse und immer weniger kleine Schiffe schränken die Möglichkeiten allmählich ein.

Obwohl: echte Logik vermisse ich in den Entscheidungen aus HH schon seit einiger Zeit...

In den frühen 2030er Jahren werden auch die langsam 20 Jahre alt und Marella braucht dann langsam auch neuere Schiffe. Marella gehört ja auch zu TUI. Selbst wenn sie das nicht machen würden und für Marella andertweitig neuere Schiffe (ggf sogar Neubauten) finden wäre eine Nachbestellung um die Flotte weiter zu vergrößern kein schlechter Zug. Mehrere Schiffe der gleichen Schiffsklasse zu haben schadet nicht und ist günstiger im Unterhalt, sowie in der Bestellung. So haben sie auch kontinuierlich was neues anzubieten. Würden sie jetzt nicht die nächsten Neubauten bestellen, dann kann das auch so eine Situation wie bei AIDA werden, wo für fast ein Jahrzehnt nichts neues nachkommt. Und wie man an den Preisen, der Auslastung und vor allem den frühzeitig ausgebuchten Reisen sieht ist auf jeden Fall Bedarf da. 4 größere Schiffe können sie auch noch verteiln (Winter 2 Karibik, 1 Orient, 1 Kanaren// Sommer 1 Palma, 1 Kiel, 1 Bremerhaven, 1 HH). Es geht ja um Auslieferungen zwischen frühestens 2029 bis 2033. Wenn sie jetzt nichts bestellen, dann können die Slotts auch schnell weg sein und sie müssten wo anders teurer eine neue Schiffsklasse bauen, wenn die überhaupt freie Kapazitäten hätten.

Zitat von JonPhi

Die Gerüchte um den Abgang der Mein Schiff 3 gab es ja schonmal. Im nächsten Frühjahr scheint sie für TUI Verhältnisse ungewöhnlich lange in die Werft zu gehen, also dürften sie dann doch nochmal aufpeppen wollen und noch einige Jahre mit ihr planen.

Ich glaube aber auch nicht wirklich, dass die Schiffe 3 und 4 schon so früh nach Marella gehen. Das Schiff ist noch recht modern und explizit für den deutschen Markt gebaut worden. Könnte mir eher vorstellen, dass sich Marella da eher an RCL bedient.

Es geht ja um Neubauten in wahrscheinlich 2031 und 2033. Bis dahin ist noch viel Zeit und wenn die 3 und 4 bis dann bleiben, dann lohnt sich ein größerer Werftaufenthalt jetzt ja trotzdem. Marellas 5 Schiffe werden dann halt alle über 35 Jahre alt sein. Natürlich fahren andere wie Phoenix oder CMV/ Fred Olsen etc noch deutlich länger mit ihren Schiffen, aber dann ist nun mal die vorgesehne Lebensspanne vorbei und der Betrieb wird zunehmend teurer. Schiffe die Royal Caribbean abgeben würde, kommen aus der gleichen Schiffsklasse und sind dann genauso alt (Vison Klasse). Selbst die Radience Klasse, die Royal wegen der Schiffsgröße für Abfahrten ab Tampa oder Baltimore möglichst lange behalten wollen dürfte sind dann auch schon 30 Jahre alt. Gleiches gilt für die Millenium Klasse von Celebrity. Und der US Markt soll ja sowieso noch besser laufen als der deutsche, weshalb die auch nicht so gewillt sein dürften Schiffe abzugeben. Wenn TUI keine Schiffe im Tausch zu Neubauten abgibt, dann wird Marella wohl früher oder später selber Neubauten bestellen müssen, was natürlich auch schön für die Werften wäre.

Zitat von JonPhi

Steff79 hatte es gerade auch in einem anderen Thread gepostet. In einem aktuellen Podcast spricht Wybcke Meier an, dass so ein Schiffsbestellungsprozess 7 Jahre dauert, würde ja ungefähr passen.

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Das gilt für neue Bauklassen und Typenschiffe wie die Relax. Folgeschiffe können problemlos drei Jahre im Vorraus bestelellt werden, wenn es freie Kapazitäten gibt und es sich prinzipiell um ein Copy/ Paste handelt.

Zitat von AlexM.

ich finde es eben sehr erstaunlich, dass die von shippingItaly , die ja gewöhnlich sehr gut informiert sind, die angekündigte Carnival-Bestellung eben nicht kam. Also muss doch da irgendwas im Busch sein, zumal Aida ja auch eine der best laufenden Marken von Carnival ist. Andersrum halte ich es eben genau für möglich, dass TUI jetzt diese Lücke füllt.

Das ist definitiv suspekt. Ich hoffe auch, dass der AIDA/ P&O Auftrag an Meyer geht, aber da können auch alle möglichen Gründe hinter stecken. Sie können sich noch um den Preis streiten, auf Zusagen von Banken warten oder auf niedrigere Zinsen warten usw. So ungewöhnlich sind solche Verzögerungen ja auch nicht. Andererseits scheint es, dass Royal Caribbean das Discovery Projekt auf Eis gelegt hat, bzw. an Celebrity weiter gereicht hat, die in der Gruppe zukünftig für eine stärkere Routenvielfalt stehen sollen, während sich Royal auf das extrem profittable Megaschiff Konzept mit Icon und Oasis konzentriet. Da kann es mit Sicherheit dazu gekommen sein, dass Meyer jetzt wieder verfügbar wäre und um den Carnival Auftrag mitbietet. Diese Reederein wollen ja in der Regel ab einer bestimmten Größe auch nicht alle Bestellungen an nur eine Werft geben, um bessere Konditionen zu erreichen und nicht von dem Wohlergehen von einer Werft abhängig zu sein. Royal bestellt z.B. immer gerne bei Meyer und den Franzosen. Carnival setzt auf Fincantieri und Meyer.